厦漳泉城际轨道1号线（xiàn）有望（wàng）明（míng）年开（kāi）工，昨日，厦漳泉大都市区城（chéng）际轨道交（jiāo）通项目汇（huì）报会在漳州市举行（háng）。

　　根据（jù）设计方的预（yù）可研方案，厦漳（zhāng）泉城际轨道1号（hào）线北起泉州市泉（quán）港区，南至（zhì）漳州（zhōu）市南（nán）靖（jìng）县，全长214.9公里，设（shè）29个站，时速为160公（gōng）里，建成后将连接厦门、漳州、泉（quán）州三大城市中心。设计方（fāng）建议组建厦漳泉铁路公（gōng）司，负责项（xiàng）目建设和管理。

　　福建省发改（gǎi）委副主任、省（shěng）重点办（bàn）主任龚友群，福建省铁路建设办公室（shì）主任俞开洋以（yǐ）及厦（xià）门、漳州、泉州（zhōu）三市的政府领导和有（yǒu）关（guān）部（bù）门负（fù）责（zé）人参加了昨（zuó）天（tiān）的汇报会。俞开洋表示，希望厦漳泉（quán）三市（shì）的相关领导（dǎo），尽快完成前（qián）期准备工作，进行（háng）可研方案竞标，今年年底确定可研方案，争取（qǔ）明年动工。

　　据了解，三市（shì）接下来将对1号线的线（xiàn）路走向、标（biāo）准等内容进行讨（tǎo）论（lùn），并（bìng）向（xiàng）省里提交意见。

　　先期 启动（dòng）1号线，串联（lián）厦漳泉

　　根（gēn）据设计方案，1号（hào）线北起（qǐ）泉州市泉港区，南至漳州市（shì）南靖县。

　　对线路的走向，设计方提出了经厦门岛方案和经（jīng）集美方案。其中（zhōng）经厦门岛（dǎo）方案，自晋（jìn）江城区，向（xiàng）西南经（jīng）过安海、石（shí）井镇，跨海（hǎi）进入小（xiǎo）嶝（dèng）岛，在规划的翔安机场设站，然（rán）后（hòu）再次跨海进入大（dà）嶝岛，经翔安（ān）海底隧道进入厦门岛内，在高崎（qí）机（jī）场设厦门城际站，全长80.4公（gōng）里，设（shè）10个车站。设（shè）计方认为经（jīng）厦门岛方案经（jīng）过厦（xià）门本岛（dǎo）和（hé）翔安机场，经过的经济据点多，范围更大，更有利于带动和促（cù）进海西区经济发展，能较好地（dì）满足客运需求，同时在厦（xià）门岛内设（shè）站，可以跟厦门的轨（guǐ）道（dào）交通实现无缝衔接，实现同站换乘，更为合理，影响（xiǎng）力（lì）更大（dà），因此（cǐ）推荐（jiàn）这一方案。

　　此外，在池店至石井（jǐng）段，设计方推荐（jiàn）经晋江城区方案。在石井（jǐng）至（zhì）彭厝段，推荐（jiàn）经规（guī）划的翔（xiáng）安机场方（fāng）案，与地方（fāng）厦门（mén）城市轨道交（jiāo）通结合，实现无缝衔接。在（zài）彭厝至角美段，推（tuī）荐北（běi）线（xiàn）方（fāng）案，即出（chū）翔安站（zhàn）以（yǐ）后，向西北，跨过翔安大道，线路走（zǒu）向（xiàng）西南，经海底隧（suì）道穿越海（hǎi）域，在高（gāo）崎机场设（shè）站，出站后穿过岛（dǎo）内，再次经过规（guī）划（huá）的海底隧道，进入海沧（cāng）区，到角（jiǎo）美城际站。在（zài）新阳至（zhì）龙文区段，推荐经角美（měi）方案，从新阳（yáng）-梅厝-海沧，到角美，跨过九（jiǔ）龙江（jiāng），进入龙文区。在角（jiǎo）美至漳州城区段，推荐经（jīng）漳（zhāng）州（zhōu）城区方案，经（jīng）江东，跨过九龙江以后，穿（chuān）隧道进入（rù）漳（zhāng）州城区，沿市区主（zhǔ）干道，经龙文区人民广场，到天宝镇。

　　远期 2030年前，建成4条城（chéng）际轨道

　　另外，厦漳泉城际（jì）轨道规划还分远期（qī）（2030年）和远景（2030年以（yǐ）后（hòu））两个时间段来拟（nǐ）定整个线网，其中远期线网主要（yào）是（shì）配合大城市区（qū）城际主体（tǐ）规划以支持2030年总体（tǐ）规划发展战略（luè）的实（shí）现（xiàn），共规（guī）划四条（tiáo）线。

　　1号线 起于（yú）龙厦铁路的靖城火车站，经过漳州金峰（fēng）组团，经过漳州中心（xīn）城区，经过漳（zhāng）州江（jiāng）东，串联角（jiǎo）美和台商投（tóu）资（zī）区，经过海沧到厦门岛，经过（guò）规划的翔安机场（chǎng），经过泉州的晋江（jiāng）、中心城（chéng）区、泉州台商投资区、惠安、泉港区，最终在北部（bù）的仙游火车（chē）站接上福（fú）厦（xià）铁路。

　　2号线（xiàn） 作为南（nán）北（běi）向的辅助（zhù）交通走廊（láng），南部（bù）起于漳（zhāng）州龙（lóng）海，经过厦门海沧，在厦门岛（dǎo）外（wài）串联（lián）厦门四大新城，向北（běi）经过翔安，经晋江（jiāng）和石狮之间规划的预（yù）留交（jiāo）通走廊，向北接到（dào）城际轨道1号线。3号线（xiàn）连接漳州中心城区，经过九龙江南岸，连接漳州开发区、南（nán）太武新区等具有发展潜力的（de）城市组团（tuán），未来与城际轨道1号（hào）线，将（jiāng）形成一个Y字（zì）形的城镇发展走廊，在九龙江沿岸，真正实现沿江（jiāng）面（miàn）海（hǎi）的大漳州发展（zhǎn）战略。4号线起（qǐ）于石狮永宁，经晋江城区，向西与南安、安溪串联，构（gòu）建一个城镇交通发展走廊。

　　展（zhǎn）望（wàng） 向东延伸到台湾

　　在2030年基础上（shàng），规划又构建（jiàn）了（le）一个远（yuǎn）景（jǐng）线网，增加了5条线，在（zài）北部预留向北连接福州（zhōu）大都（dōu）市区的条件（jiàn），向南预留延伸至东（dōng）山、诏安的条件，向（xiàng）西预留连接龙（lóng）岩（yán）、三明的接口，向东（dōng）预留（liú）未来延伸至台湾的条件。

　　5号线 位（wèi）于漳州境（jìng）内（nèi），起于漳（zhāng）浦（pǔ），经南靖、平和（hé），串（chuàn）联山区（qū）三大县城。

　　6号线 衔接金（jīn）门和规划的翔安机场（chǎng），未（wèi）来（lái）还可考虑（lǜ）进一（yī）步延伸（shēn）至台湾。

　　7号线 连接（jiē）泉州环湾核心区，经（jīng）过泉州（zhōu）台商投资区（qū），经泉州北部（bù）新火车站，未来终点将（jiāng）考虑延（yán）伸到永春。

　　8号线 起于1号（hào）线（xiàn）的仙游站，经过仙（xiān）游县城，经南安，未来形成一个环状的铁路网。

　　9号线 厦门火车站向南（nán）跨过（guò）厦门湾后，经（jīng）过港（gǎng）尾与3号线衔（xián）接，未来可以（yǐ）在厦门北站开（kāi）出从厦门北经过厦（xià）门岛（dǎo），到（dào）漳州的南太武新区，连接（jiē）东山岛（dǎo）。